Мерење газишта гуме - Одредите дубину газећег слоја без мерног уређаја

садржина

• Изградња - ауто гуме
• Предуслов за добро приањање
  • Последице прениског газишта гума
• Измерите дубину газнога слоја
• Купите половне гуме "> Савети за брже читање

Гуме су контактне тачке на путу. Све четири гуме заједно дају површину од око једног ДИН А4 листа, којим тешки аутомобил дотиче земљу. Због тога се гуме суочавају са посебним изазовима који не могу бити угрожени. Откријте у овом тексту све о томе како можете проверити своје гуме чак и без мерног уређаја.

Изградња - ауто гуме

Да бисте схватили колико је важна дубина газећег слоја гуме, погледајте једанпут у гуму.

Гуме возила су направљене од композитног материјала. Унутра имају плетеницу челичних жица, такозване "лешине". То гуму држи заједно и чини је тако еластичном. Челична мрежа прекривена је слојем гуме. Оштећени леш препознат је по ударцима и жуљевима на боку. Гума одржава гуме ваздушним и водоотпорним. Такође штити челичну мрежицу ​​од рђе. Гума је прилично танка на боковима гума, јер само она мора да испуни ову функцију заптивања. Са унутрашње стране је, међутим, знатно дебљи. Овде се преноси пренос покрета.

Контакт са асфалтом пута узрокује загревање и трајну абразију гума. Тако да гума увек има довољно трења, техничким језиком званим „приањање“, о путу, опремљена је профилом. Профил повећава површину гуме. Под притиском тежине аутомобила, гума се мало шири. То омогућава да и бочни део профила такође утиче на земљу и побољшава пријањање.

Предуслов за добро приањање

За оптимално приањање морају бити испуњена четири услова:

• Гуме које одговарају возилу
• Довољно пластификатора у десни
• Исправан притисак ваздуха у точкићу
• Довољна дубина газећег слоја на гуми

Гуме морају одговарати возилу, примени и сезони. Спортски аутомобили високих перформанси обично нису оптимално опремљени стандардним гумама или обнављаним гумама. За тракторе постоје гуме за пољопривреду и за вожњу на путу. На крају крајева, летње гуме никада не треба возити зими. Супротно томе, такође није оптимално, али је дозвољено.

Пластификатор у гуми дегазира са временом. Прије свега, загријавање чини гуму чврстом и крхком. Због тога гуме имају само ограничену трајност. Барем сваке пет година треба их заменити, јер у супротном прети губитак контроле током вожње. То обично доводи до несреће. Превише тврде гуме брзо се примећују током вожње. Аутомобил вози несигурно и гуме почињу да шкљоцају у свакој кривини. Затим најкасније треба проверити старост гума. Погледајте само гуме: четвороцифрени ДОТ број говори колико је стара гума. Бројчани број 1914 значи "19. Календарска недеља 2014 "

Притисак ваздуха одређује колико је гума пуна. Превелики ваздушни притисак смањује носиву површину гуме. Ово поново смањује приањање. Поред тога, гуме које се пуне далеко изнад границе могу нагло пукнути када се загреју. Пренизак притисак у гумама чини аутомобил да "плива". Вози се врло несигурно и невољко кроз кривине. Исправан притисак у гумама обично се примећује на једном од врата или на унутрашњој страни поклопца резервоара. Савремена возила из године производње 2014. морају имати систем контроле притиска у гумама. У ту сврху, наплатци морају бити опремљени сензорима притиска. Пазите на то да се обезбеди овај детаљ приликом куповине наплатака фелни, јер у противном радна дозвола аутомобила истиче. Премали притисак у гумама повећава хабање газнога слоја и на трупу.

Образац газнога слоја је пресудан за функцију точка. Дотрајана гума вози врло опасно. Гола површина котрљања више није сигурна. Законски прописана је минимална дубина од 1, 6 милиметара. Међутим, АДАЦ препоручује минималну дубину од 3 милиметра за летње гуме и минималну дубину газећег слоја од 4 милиметра за зимске гуме.

Последице прениског газишта гума

Гуме са прениским профилом узрокују небезбедно руковање. То се изражава продуженим кочионим путем и аутомобил лако долази до клизања. Старе гуме се такође могу лако распрснути. Ко се ухвати за истрошене гуме, плаћа 60 еура казне и добија бод у централном регистру. У несрећама у којима се открију истрошене гуме, корисник пута обично има саучесника. Поред тога, угрожавате осигурање осигурања аутомобилом без промета.

Измерите дубину газнога слоја

Постоји неколико начина за одређивање минималне дубине профила чак и без мерача дубине профила.

Најбржа и најлакша опција је комад од једног евра. Брончана ивица новчића од једног евра широка је тачно 3 милиметра. Кованица се једноставно ставља у средину профила. Ако бронзана ивица нестане у газишту гуме, достиже се минимална дубина. Ако остане видљив ивица, треба пажљивије проверити.

Газиште пнеуматика је такође укључивало „последње упозорење“. То су мале попречне мреже које показују апсолутни минимум дубине газнога слоја. Ако је гума прешла толико далеко да се тканине спајају у профил гуме, мора се одмах заменити.

Нормални Золллстоцк такође може служити као мјерач дубине профила. Није баш тачан као професионални мерачи, али довољан је за приближну процену. Савет: Увек продајте гуму са сликом која показује дубину газнога слоја. То ствара поверење и осигурава транспарентност и јасноћу.

Пажљиво прегледајте гуме

Приликом мерења дубине газнога слоја треба прегледати целу гуму. Типични индикатори за промену гума су:

• Ударци и жуљеви на боку
• Пукотине и порозне мрље у гумама
• Једнострано истрошене гуме
• "Браке дискови"

Ударци и пликови на боку означавају оштећени леш. Челична мрежа се разбија и више не може да држи притисак. Тада се притисак ваздуха притишће на бок и чини га испупченим.

Пукотине и порозне области настају услед прениског притиска у гуми и старења гума. Ако гума ослаби, не може више да ствара непропусност. Вода може да продре и труне труп.

Једностране истрошене гуме указују на грешку на шасији. Стаза је углавном блокирана. То се може догодити нормалним трошењем. Углавном, међутим, нешто је неисправно у механизму управљања. Типична оштећења су истрошене полуге, неисправни амортизери или недовољан притисак у гумама.

Кочионе плочице креиране су на возилима која врше потпуно кочење из велике брзине док блокирају точкове. Ова појава се ретко појављује код широке употребе АБС система. Ипак, треба испитати и старију гуму. Кочна плочица обично такође има унутрашњих оштећења.

Купите половне гуме "> Савети за брже читање

• Кованица од једног евра довољна је за контролу гума
• Савременим аутомобилима су потребни сензори притиска у пнеуматицима
• Мера дубине газећег слоја припада сваком аутомобилу
• Увек проверите гуме у потпуности
• Ако је мост видљив, гума се истрошила и мора се заменити.
• Увек проверите гуме на стране предмете, као што су ексери